ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ-চাপ কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের কাজের নীতি

ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ-চাপ কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের কাজের নীতি

এর আগে আমরা ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্পের কাজের নীতি এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ জ্বালানী পাম্পের কাজের নীতি সম্পর্কে কথা বলেছি।

https://www.zwcummins.com/news/working-নীতির--যান্ত্রিক-ফুয়েল-ইনজেকশন-85619231.html
 

ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্পের কাজের নীতি (প্লাঞ্জার ইনজেকশন পাম্প)

https://www.zwcummins.com/news/working-নীতি-এর-ডিজেল-ইঞ্জিন-ইলেকট্রনিক-85619240.html

ডিজেল ইঞ্জিন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাম্পের কাজের নীতি (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইনজেকশন পাম্প/ইলেক্ট্রনিক গভর্নর পাম্প)
 

এখন, ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ-চাপের সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেমের কাজের নীতি সম্পর্কে কথা বলা যাক (সাধারণ মানুষ এবং পেশাদার উভয় সংস্করণ)।

 

Ⅰ প্রথমে, মূল সারমর্মটি বুঝুন:

উচ্চ-চাপের সাধারণ রেল:ডিজেলকে ক্রমাগত চাপ দেওয়া হয় এবং চাপ স্থিতিশীলকরণ এবং সঞ্চয় করার জন্য একটি সাধারণ উচ্চ-চাপের রেলে (সাধারণ রেল পাইপ) সংরক্ষণ করা হয়। সমস্ত ইনজেক্টর এই উচ্চ চাপের জ্বালানী উৎস ভাগ করে নেয়; ইসিইউ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বাধীনভাবে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে ইনজেক্টর সোলেনয়েড ভালভকে সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করে।

 

তিনটি প্রধান মডিউল:উচ্চ-চাপ জ্বালানি সরবরাহ ইউনিট, সাধারণ রেল চাপ স্থিতিশীলকরণ ইউনিট, বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর এক্সিকিউশন ইউনিট, গাড়ির প্রশস্ত সেন্সর সহ ECU-।

 

Ⅱ সম্পূর্ণ ফুয়েল সিস্টেম প্রক্রিয়া (ধাপে-ধাপে-ধাপে ব্রেকডাউন):

1. কম-চাপের জ্বালানি সরবরাহের পর্যায় (জ্বালানী ট্যাঙ্ক → উচ্চ-চাপ পাম্প খালি):

1. জ্বালানী ট্যাঙ্কে নির্মিত একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প ডিজেল বের করে;
2. মোটা ফিল্টার → সূক্ষ্ম ফিল্টার, অমেধ্য এবং জল ফিল্টারিং;
3. ডিজেল উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের নিম্ন-চাপের ইনলেট চেম্বারে প্রবেশ করে; অতিরিক্ত ডিজেল রিটার্ন পাইপের মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফিরে আসে, প্রাথমিক চাপ স্থিতিশীলতা অর্জন করে।

 

2. উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প: ক্রমাগত উচ্চ চাপ তৈরি করে (কোর প্রেসারাইজিং উপাদান)

 

উচ্চ-চাপের পাম্পগুলি বেশিরভাগই তিনটি-প্লাঞ্জার রেডিয়াল পাম্প, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। তারা সিলিন্ডারের মধ্যে পার্থক্য করে না এবং শুধুমাত্র ক্রমাগত ডিজেল চাপ দেওয়ার জন্য দায়ী:
 

1. প্লাঙ্গার ডাউনওয়ার্ড স্ট্রোক:ইনলেট ভালভ খোলে, এবং কম{0}}চাপের ডিজেল প্লাঞ্জার চেম্বারে চুষে নেওয়া হয়;

2. প্লাঙ্গার ঊর্ধ্বগামী স্ট্রোক: খাঁড়ি ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, এবং ডিজেল জোরপূর্বক সংকুচিত হয়, চাপ 1300~2200 বারে (যান্ত্রিক পাম্পের চেয়ে বেশি);

3. উচ্চ-চাপের ডিজেল হল একভাবে-সাধারণ রেল সঞ্চয়কারী পাইপে জোর করে;

4. পাম্পে একটি অন্তর্নির্মিত-জ্বালানি চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ (PCV ভালভ) রয়েছে:ইসিইউ রেলের চাপের চাহিদা অনুযায়ী রিয়েল টাইমে অতিরিক্ত উচ্চ চাপের তেল বের করে দেয়, সাধারণ রেলের মধ্যে গতিশীলভাবে সেট চাপ বজায় রাখে।

 

মূল পয়েন্ট:উচ্চ-চাপের পাম্প শুধুমাত্র রেলের চাপ বজায় রাখে এবং ইঞ্জেকশনের সময় বা ইনজেকশন ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করে না, যা একটি প্লাঞ্জার পাম্প থেকে অপরিহার্য পার্থক্য।

 

3. সাধারণ রেল পাইপ:সর্বজনীন উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারী "উচ্চ-চাপ তেলের জলাধার" একটি পুরু, সিল করা উচ্চ-চাপের ইস্পাত পাইপ উচ্চ-চাপের ডিজেল সঞ্চয় করে, তিনটি উদ্দেশ্যে পরিবেশন করে:

1. চাপ সঞ্চয় এবং স্থিতিশীলতা:ইঞ্জিনের গতিতে ওঠানামা না করে রেলের চাপকে স্থিতিশীল রেখে উচ্চ-চাপের পাম্প থেকে বাফার প্লাঙ্গার স্পন্দন সরবরাহ করে;

 

2. উচ্চ -চাপের তেলের অভিন্ন বন্টন:সমস্ত সিলিন্ডার ইনজেক্টর একই চাপযুক্ত তেলের উত্স ভাগ করে;

 

3. একটি রেল চাপ সেন্সর এবং চাপ ত্রাণ ভালভ দিয়ে সজ্জিত:

- রেল চাপ সেন্সর:বন্ধ-লুপ নিয়ন্ত্রণের জন্য বাস্তব-ইসিইউতে প্রকৃত রেলের চাপ ফেরত পাঠায়;

- প্রেসার রিলিফ ভালভ:পাইপ ফেটে যাওয়া প্রতিরোধ করার জন্য রেলের চাপ সীমা ছাড়িয়ে গেলে চাপ সুরক্ষা প্রকাশ করে।

 

4. বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর:স্বাধীনভাবে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে (অ্যাকচুয়েটিং টার্মিনাল)

 

সাধারণ রেল থেকে উচ্চ-চাপের তেল প্রতিটি সিলিন্ডার ইনজেক্টরে উচ্চ-চাপের শাখা পাইপের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। ইনজেক্টরের একটি অন্তর্নির্মিত-উচ্চ গতির-গতির সোলেনয়েড ভালভ (পিজোইলেকট্রিক/ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক), যা খোলা এবং বন্ধ করার জন্য সরাসরি ECU শক্তি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

 

সম্পূর্ণ ফোর-স্টেপ ফুয়েল ইনজেকশন
1. স্ট্যান্ডবাই অবস্থা:সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ এবং বন্ধ করা হয়। ইনজেক্টরের কন্ট্রোল চেম্বারে উচ্চ{1}}চাপের তেল সুই ভালভকে শক্তভাবে বন্ধ রাখে, অগ্রভাগ সিল করে এবং জ্বালানি ইনজেকশন প্রতিরোধ করে।

2. ইনজেকশন শুরু:ECU সোলেনয়েড ভালভকে শক্তি দেয়, চাপ রিলিফ হোল খুলে দেয়, যা কন্ট্রোল চেম্বারে দ্রুত-চাপের তেল ছেড়ে দেয়। সুই ভালভের উপরের চাপ কমে যায়, এবং সাধারণ রেল থেকে উচ্চ-চাপের ডিজেল সুই ভালভকে উত্তোলন করে, অতি-উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে জ্বালানীকে পরমাণু করে।

3. ক্রমাগত ইনজেকশন:সোলেনয়েড ভালভ চালিত থাকে, সুই ভালভকে উত্তোলন করে এবং ক্রমাগত জ্বালানী ইনজেকশন দেয়। এটি যত বেশি চালিত হয়, তত বেশি জ্বালানী ইনজেকশন হয়।

4. ইনজেকশন বন্ধ করুন: solenoid ভালভ বন্ধ চালিত হয়, ত্রাণ গর্ত বন্ধ. কন্ট্রোল চেম্বার উচ্চ চাপ পুনর্নির্মাণ করে, অগ্রভাগ সিল করার জন্য সুই ভালভকে নীচে ঠেলে দেয়, অবিলম্বে জ্বালানী ইনজেকশন বন্ধ করে দেয়।

উন্নত ক্ষমতা:প্রি-ইনজেকশন, প্রধান ইনজেকশন, পোস্ট-ইনজেকশন (যান্ত্রিক পাম্প সহজভাবে করতে পারে না)

ECU এক পাওয়ার স্ট্রোকে একাধিকবার সোলেনয়েড ভালভ চালাতে পারে:

1. প্রি-ইনজেকশন:সিলিন্ডারের প্রথম দিকে অল্প পরিমাণ ডিজেল ইনজেকশন করে, দহন চেম্বারকে আগে থেকে গরম করে, ঠক ঠক শব্দ কমায় এবং রুক্ষ দহন প্রতিরোধ করে।

2. প্রধান ইনজেকশন:বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে প্রচুর পরিমাণে ডিজেল ইনজেক্ট করে।

3. পোস্ট-ইনজেকশন:নিষ্কাশন তাপমাত্রা বাড়াতে পাওয়ার স্ট্রোকের শেষে অল্প পরিমাণে ইনজেকশন দেয়, যা DPF কণা ফাঁদ পুনরুত্থিত করতে এবং নির্গমনকে অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে।

3. ইলেকট্রনিক ক্লোজড-লুপ কন্ট্রোল সিস্টেম (ECU মস্তিষ্ক)

1. বিভিন্ন সেন্সর অপারেটিং শর্ত সংগ্রহ করে:
- থ্রটল প্যাডেল:ড্রাইভার লোড চাহিদা;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি/ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর:সিলিন্ডার ফায়ারিং অর্ডার এবং ইনজেকশন সময় রেফারেন্স নির্ধারণ;
- সাধারণ রেল চাপ সেন্সর:বাস্তব-সময় রেল চাপ প্রতিক্রিয়া প্রদান করে;
- জলের তাপমাত্রা, খাওয়ার চাপ/তাপমাত্রা, বুস্ট চাপ, নিষ্কাশন সেন্সর: সঠিক ইনজেকশন প্যারামিটার।

2. ECU গণনা এবং আউটপুট:
ECU-তে বিশাল ক্রমাঙ্কন MAP আছে, RPM, লোড, জলের তাপমাত্রা এবং উচ্চতার উপর ভিত্তি করে বাস্তব- সময়ে গণনা করা হয়:

1. উচ্চ চাপ পাম্প নিয়ন্ত্রককে সামঞ্জস্য করার নির্দেশ দিয়ে লক্ষ্য রেলের চাপ প্রয়োজন;
2. প্রতি সিলিন্ডারে ইনজেকশন অগ্রিম সময় (কখন ইনজেকশন শুরু করতে হবে);
3. ইনজেকশনের সময়কাল (কত জ্বালানি ইনজেকশন করতে হবে);
4. প্রি-ইনজেকশন, প্রধান ইনজেকশন, এবং পোস্ট-ইনজেকশন শুরু করার সময়।
3. বন্ধ-লুপ সংশোধন।

রেলের চাপ এবং ইঞ্জিনের গতি রিয়েল টাইমে প্রেরণ করা হয়, ক্রমাগত সূক্ষ্ম-টিউনিং প্যারামিটার, গতিশীল এবং অভিযোজিতভাবে সমস্ত প্রক্রিয়া জুড়ে সমস্ত অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করে।

 

4. এক বাক্যে অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ:

 

বৈদ্যুতিক নিম্ন -চাপের পাম্প জ্বালানি সরবরাহ করে → উচ্চ-চাপ পাম্প ক্রমাগত চাপ বাড়ায়, চাপ স্থিতিশীল করতে সাধারণ 'উচ্চ-চাপের জ্বালানী ট্যাঙ্কে (সাধারণ রেল)' উচ্চ-চাপের ডিজেল সংরক্ষণ করে;

ECU গাড়ির সামগ্রিক অপারেটিং অবস্থা পড়ে, প্রতিটি সিলিন্ডার ইনজেক্টর সোলেনয়েড ভালভকে পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, নমনীয়ভাবে ইনজেকশনের সময়, সময়কাল এবং একাধিক ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে;

রেলের চাপ সর্বত্র স্বাধীনভাবে স্থিতিশীল থাকে, ইঞ্জিনের গতি থেকে আলাদা করে, উচ্চ-নির্ভুল দহন নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে।